Jakie środki mogą skutecznie zmniejszyć hałas silnika?

Niezależnie od tego, czy chodzi o uzwojenia stojana, czy wirnika-i niezależnie od tego, czy są to uzwojenia miękkie czy twarde,-końce uzwojenia są poddawane niezbędnemu mocowaniu w procesie produkcyjnym. Teoretycznie celem tego odciągu jest zapewnienie, że względne położenia pomiędzy uzwojeniami, pomiędzy uzwojeniami a izolacją oraz pomiędzy uzwojeniami i powiązanymi elementami pozostają stałe; pomaga również w osiągnięciu skutecznego rezultatu utwardzania po zaimpregnowaniu uzwojeń lakierem i wysuszeniu.

Aby osiągnąć ten cel, w procesie wiązania-wykorzystuje się termokurczliwe taśmy izolacyjne lub sznury mocujące. Dzięki temu po impregnacji i wyschnięciu lakieru końce uzwojenia tworzą stosunkowo sztywną, jednolitą konstrukcję. Jednakże zdolność-skurczu cieplnego tych taśm mieści się w określonym zakresie; dlatego istotne jest utrzymanie określonego poziomu napięcia podczas samego procesu mocowania.

Szczególną uwagę należy zwrócić na mocowanie i zabezpieczanie przewodów prowadzących. Z jednej strony proces musi zapewniać, że przewody doprowadzające nie będą mogły się dowolnie przesuwać po związaniu; z drugiej strony musi gwarantować, że punkty połączeń pomiędzy przewodami doprowadzającymi a uzwojeniami głównymi nie będą poddawane naprężeniom mechanicznym lub rozciąganiu podczas kolejnych etapów przetwarzania. Z tych powodów mocowanie końcówek uzwojenia musi być wykonywane ściśle zgodnie z ustalonymi normami, a nie być jedynie pobieżnym ćwiczeniem owijania.

Ponieważ uzwojenia silnika różnią się fazą (ta sama-faza czy inna-faza), siły elektromagnetyczne-w szczególności wzajemne przyciąganie i odpychanie-powstają pomiędzy sąsiadującymi prętami uzwojenia na końcach. Aby zapobiec przesunięciom powodowanym przez te siły, końcówki uzwojenia wymagają odpowiedniego zabezpieczenia. W szczególności w bocznych szczelinach pomiędzy sąsiednimi prętami nawojowymi wybiera się nylonowy sznur o średnicy ściśle odpowiadającej rozmiarowi szczeliny i stosuje się go do ścisłego połączenia prętów.

Obecnie stojany silników-wysokonapięciowych zazwyczaj wykorzystują konstrukcję izolacyjną, w której cewki są owinięte taśmą mikową. Końce zwojów są mocowane za pomocą poliestrowych-sznurów szklanych, a zwoje są mocowane do pierścieni końcowych pod napięciem za pomocą sznurów mocujących. Jednakże napięcie to nie może być nadmierne; nadmierne dokręcenie może spowodować uszkodzenie izolacji o różnym stopniu w punktach styku cewek i pierścieni końcowych, pogarszając w ten sposób ogólną wydajność izolacji. Ponadto, gdy cewki są podgrzewane podczas procesu osadzania,-zgodnie z wymaganiami specyfikacji produkcyjnych-, izolacja w pobliżu „nosa” (końcówki) końców cewek może zmięknąć. Sprawia to, że izolacja jest podatna na uszkodzenia, co ostatecznie skraca żywotność silnika.

Ze względu na zazwyczaj duży skok cewki i szeroki-odstęp międzybiegunowy charakterystyczny dla silników-o dużej prędkości, ich uzwojenia stojana zazwyczaj wykazują odrębne cechy, takie jak wydłużone końce uzwojenia i wyraźny kształt „rozszerzony” lub przypominający trąbkę-na końcach cewki. W niektórych konstrukcjach wykorzystuje się kombinację dużych i małych cewek, przy czym wewnętrzne cewki na końcach cewek przyjmują konfigurację przypominającą falę, a prześwit pomiędzy górną i dolną warstwą jest niezwykle minimalny. Aby temu zaradzić, warstwę filcu poliestrowego-o grubości około 4–5 mm-można owinąć płasko na izolacji końcówek cewek, aby służyła jako poduszka ochronna pomiędzy taśmami a cewkami. Ponieważ filc poliestrowy jest stosunkowo miękki i ma pewien stopień ściśliwości, zapobiega on zgnieceniu lub wgnieceniu izolacji cewek,-zabezpieczonych opaskami uzwojenia,-przez taśmy końcowe. Co więcej, podejście to zwiększa powierzchnię styku w punktach łączenia, zapewniając w ten sposób dokładny kontakt pomiędzy cewkami i taśmami końcowymi; po zaimpregnowaniu uzwojenia lakierem i utwardzeniu układ ten znacznie poprawia stabilność promieniową i styczną końców cewek.